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金华市电动汽车行业外贸预警简报(2015第六期)
日期:2015/11/24 10:37:02 来源:预警点办公室

 

金华市电动汽车行业外贸预警简报

第六期 

金华市电动汽车行业对外贸易预警示范点编印        2015年11月30日

 

目           录

1、2015年10月新能源汽车产量突破5万辆

2、充电桩获“最高指令” 电动车渐破“普及之困”

3、韩国公布新能源战略加快发展纯电动汽车


 

2015年10月新能源汽车产量突破5万辆

 

  根据机动车整车出厂合格证统计,2015年10月,我国新能源汽车生产5.07万辆,同比增长8倍。其中,纯电动乘用车生产2.17万辆,同比增长8.5倍,插电式混合动力乘用车生产7028辆,同比增长2倍;纯电动商用车生产1.96万辆,同比增长40倍,插电式混合动力商用车生产2389辆,同比增长2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国产新能源汽车生产4.61万辆,占10月产量的91%。

  2015年1-10月,新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车生产8.71万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产4.55万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产5.93万辆,同比增长9倍,插电式混合动力商用车生产1.50万辆,同比增长88%。

 

充电桩获“最高指令” 电动车渐破“普及之困”

 

  2015年10月9日,国务院正式发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》),提出到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

  至此,一直被业内诟病的“配套设施与新能源汽车产业发展不同步”的问题,正在得到前所未有的重视。“这是一个积极的变化。”在“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚看来,充电桩等基础设施配套不完善,是阻碍国内新能源汽车尤其是电动车普及推广的最大难题,而这个难题现在已经被国家放在了最重要的解决位置。

  实际上,在过去几年中,国家陆续出台相关政策鼓励并支持新能源汽车的发展,由于新能源普及推广的基础设施建设并不完善,一度造成新能源汽车市场拓展缓慢,尤其是在私人消费市场。而此次政策调控之手,终于开始“对症下药”。那么在新政之下,新能源汽车能否迎来新的发展契机?
    明确大方向

  《意见》除提出新能源汽车配套的发展目标之外,还针对配套设施建设提出了具体的完善方案。《意见》规定,原则上新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

  根据《意见》的一些细则规定,未来要以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体,以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助,以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充,形成电动汽车充电基础设施体系。

   配套不足紧迫

  实际上,国内新能源汽车尤其是电动车的配套设施不完善等问题由来已久,截至目前,这一问题仍在阻碍新能源汽车的普及推广。

  据中国汽车工业协会公布的统计数据显示,今年1~9月份,纯电动汽车销量为87531辆,同比增长2.7倍;插电式混合动力汽车销量为49202辆,同比增长1.8倍。但截至2014年,国内建成充电桩数量仅为3.7万个,而且很多充电桩也属私人所有,并不具备公共充电作用,充电桩配套设施的建设速度,明显跟不上新能源汽车销售的步伐。

  在业内人士看来,新能源汽车普及推广的难点,除目前可供市场选择的新能源汽车产品种类和数量还不能满足推广应用的需求外,充电基础设施建设不能满足需要的矛盾也很突出。多数城市私人消费者停车难、充电难的问题尚未找到有效解决办法;地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网,社会资本进入充电基础设施建设与服务领域的政策与措施尚待落实。

  急需地方配合

  “《意见》首先从政策层面为各个试点城市定下了大的框架,也将进一步解决各个试点城市新能源汽车基础建设配套政策不完善、标准规范不健全等问题。但后续各个试点城市,依然要根据《意见》的相关规定,制定出适合当地市场的配套设施完善细则。”

  而且此次,《意见》也明确规定,各地要将充电基础设施专项规划内容纳入城乡规划,明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件要求。具备条件的政府机关、公共机构和企事业单位,要结合单位电动汽车配备更新计划以及职工需求,利用内部停车场资源,规划建设电动汽车专用停车位和充电设施。

  有消息称,2016年3月底前发布充电基础设施专项规划,出台充电基础设施建设运营管理办法。国家还将加大对充电基础设施的补贴力度,加快制定 “十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法,对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电,执行大工业用电价格,2020年前暂免收取基本电费;其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。

  伴随着中央、地方政策陆续出台,各个区域政府也正在采取多种方式以解决新能源汽车的基础设施配套问题。这无疑也为新能源汽车普及推广带来利好,但到目前为止,国内新能源汽车大规模普及推广期仍未到来,《意见》及各个试点城市的后续政策,能否彻底解决配套设施问题,仍将是国内新能源汽车产业发展的关键点。


韩国公布新能源战略 加快发展纯电动汽车

 

  韩国产业通商资源部11月23日召开关于应对气候变化与新能源产业的研讨会,公布了中长期能源规划——“2030新能源产业扩散战略”。韩国政府将争取到2030年把韩国纯电动车的累计销量增加到100万辆。

  纯电动车是指以车载电源为动力,在不使用内燃发动机的情况下,用电机驱动车轮行驶的车辆。韩国济州道政府对推广纯电动车持积极态度,正在全力推进相关政策,力争到2030年把道内上路车辆(37万余辆)全部汰换为纯电动车。按照规划,韩国政府将为济州岛政府提供各种政策支持,促进纯电动车的推广和使用。

  为了加快纯电动车推广工作,韩国政府将加快纯电动车基础设施建设,如把一次充电后的续航里程提高1.5倍,在全国各地大范围建设纯电动车充电站等。政府还计划到2030年把3.3万多辆市区公交车汰换为电动车。另外,政府将在电力系统中扩大储能系统(ESS:Energy Storage System)的覆盖范围,力争到2030年将其市场规模增至10GWh(相当于人民币277.2亿元)。

  韩政府已经为2016年发展新能源产业编制1.289万亿韩元(约合人民币70.9亿元)的预算。据政府推算,未来5年,韩国企业也将投资19万亿韩元,用于应对气候变化和推动新能源产业发展。如果政府公布的战略规划落实顺利,到了2030年,包括出口在内的市场规模有望达到100万亿韩元(约合人民币5500亿元)。


 
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